Power Urge (25): Control de horquilla en C

10 de junio de 2019

Cuando se usan bandas divididas en C, el control sobre el plano C es difícil. U-Turn ha resuelto el problema con la nueva High-B Vision con una breve Gabelleine. En la visión de U-Turn, la línea C exterior (aquí: izquierda) se asienta sobre una correa en la correa. Para incluirlos en el control C, se conecta adicionalmente a la correa C trasera con una horquilla corta. // Foto: Lu-Glidz Muchos paraguas modernos de hoy tienen asas adicionales en la correa de transporte en el nivel C. Estos mangos en C se utilizan para realizar el vuelo acelerado con la mano, pero sin frenos, correcciones del ángulo de ataque sin salir del acelerador, por mucho que sea posible con dos líneas. Con tres líneas con un plano C, esto no es tan eficiente, porque el perfil también se dobla un poco. Pero muchos pilotos ahora usan este modo de control para poder "soplar" con mayor seguridad en las masas de aire en movimiento. Sin embargo, el control C no es adecuado para todos los paraguas por igual. Esto es especialmente cierto para los modelos donde las correas C están divididas (dos correas C por lado). Las líneas C externas están entonces usualmente en una pasada. Esto permite a los diseñadores diferenciar más el tono de las alas externas de las pantallas. Para un control de correa C, esta construcción es desventajosa. Debido a que el tren en los mangos en C normalmente actúa solo en el cinturón trasero. Esto significa: para los paraguas con correas divididas en C, el tren en los mangos en C solo va en las líneas en C internas. Por lo tanto, el cambio en el tono también afecta solo a las áreas centrales del ala, no a las alas exteriores. Por lo tanto, cualquier persona que quiera evitar el ruido por medio de la intervención en el plano C, no siempre es inmune al hecho de que las alas externas aún se socavan y se doblan. Con su nuevo modelo High-B Vision, U-Turn ha encontrado una solución simple para este dilema. Aunque el paraguas tiene correas C divididas, si tira de las manijas C, también se activa la línea C externa. La solución a este problema es tan simple como efectiva: la línea C externa se bifurca brevemente sobre la correa del hombro y luego se desliza en ambos seguros de línea de las correas divididas en C. En vuelo normal, la carga va completamente en el paso C-cinturón. Pero si tira del elevador trasero hacia atrás o hacia abajo (control C), la segunda línea de la horquilla se tensará. Entonces también se tira de la línea C exterior. De esta manera, el control de la horquilla en C en las pantallas divididas de la correa en C permite un control eficiente con las manijas en C. E incluso con el manejo en tierra, puede controlar bien la pantalla en los niveles A y C, sin tener que agarrar laboriosamente la línea C en la carrera extra. Un C-Bridge en la correa de un Swing Nyos RS. // Foto: Lu-Glidz Por cierto: Swing ha estado usando una solución similar en algunos modelos durante bastante tiempo, el C-Bridge. Esta es una banda de tela que conecta las correas C internas y externas con correas C divididas, como una especie de puente colgante. Puede colocar los dedos en el C-Bridge desde arriba y jalar ambas correas hacia abajo. Sin embargo, el puente C se encuentra en la parte superior de las bandas. Esto es subóptimo de dos maneras: en primer lugar, la circulación de las manos en la posición superior es peor, por lo que tiene que luchar con los dedos fríos más rápido en climas fríos. Por otro lado, como piloto con los brazos en alto, también crea más resistencia al aire, lo que debería reducir un poco el rendimiento. El control realizado por la bifurcación en C en U es al menos en estos puntos una ventaja. Los mangos en C se encuentran un poco más profundos, lo que beneficia la circulación de las manos y el Windschlüpfrigkeit. Consejo: Obtenga más información sobre lo que los diseñadores intentan hacer para mejorar aún más el rendimiento de los parapentes o habilitar el vuelo orientado al rendimiento en los episodios posteriores de la serie Power Urgency. Donde ya estás aquí ... ... tengo una pequeña petición. Lu-Glidz es leído por más y más pilotos. Valoran la diversidad, la puntualidad, la calidad y la independencia de los puestos. A diferencia de otras revistas de parapente, Lu-Glidz está completamente libre de publicidad. Al mismo tiempo, no hay cuotas de suscripción o un muro de pago. También quiero mantener a Lu-Glidz tan libre, independiente y abierto como sea posible en el futuro. Tal vez entiendas que necesito tu apoyo para eso. Paso mucho tiempo, corazón y dinero en Lu-Glidz. 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Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en German.