Para el vuelo: historia y evolución

Con los avances tecnológicos en varias áreas, el vuelo libre también fue premiado con microprocesadores, pantallas digitales, sensores miniaturizados, conductores más eficientes, soldaduras más compactas, placas de circuitos integrados ... es decir, todo lo que necesitábamos para tener más equipos. moderna, precisa y legible estaba a nuestra disposición y la industria, impregnada por una pequeña banda de apasionados y altruistas, hizo su parte. Nacieron los primeros y cada fabricante, por pequeño que fuera, estaba poniendo pasión y recursos en sus proyectos con el único objetivo de proporcionar a los pilotos la mejor información y posibilidades para leer la atmósfera y mantener más y más horas de vuelo.

Por muchos, muchos años, eso fue suficiente para nosotros. Pudimos leer la atmósfera, usar las corrientes de aire ascendentes y también evitar largas estadías en las corrientes de aire descendentes. Pudimos evolucionar como pilotos y lectores de la atmósfera, combinando la sensación durante el pilotaje con la lectura del variómetro y esta habilidad juntos, no solo expandió nuestros horizontes cada vez más, sino que también creó el campo perfecto para la diferenciación de los pilotos más hábiles de los llamados "común".

Con el paso del tiempo y la evolución obvia del equipo de vuelo en sí, el vuelo local, medido en tiempo y altitud, ya no era suficiente. Ir tan lejos como el ojo podía ver, para mantener la navegación objetiva y visual, ya no era suficiente. Comenzamos a aprender a usar mapas, leerlos y planificar rutas con la ayuda de brújulas. Comenzamos a confiar más en nuestros instintos, a ceder más a nuestra curiosidad y a seguir un curso definido basado en un análisis de mapas.

Bueno, así que el tiempo pasó ... pasando ... y llegó al aventurero mercado de GPS portátil (portátil) para navegación de rutas al aire libre. Fue un abrir y cerrar de ojos que los GPS portátiles también se usaran en vuelo libre y este fue otro gran mecanismo de impulso en nuestro deporte. Comenzamos a sentirnos seguros de ir más allá, más allá, más allá ... confiando en la lectura de la navegación GPS que ahora teníamos en nuestra cabina y nos guió en tiempo real a la ruta deseada. Comenzamos con GPS muy básicos que solo señalaban direcciones y registraban la ruta, ya que eran los que estaban disponibles en el mercado de computadoras portátiles para aventureros y el mercado de pilotos "locos" de vuelo libre estaba tan restringido que no apareció nada en el mercado orientado a nuestro segmento. Entonces, lo que teníamos se limitaba a la realidad de las actividades terrestres o náuticas al aire libre. Pero nos dimos la vuelta y ellos hicieron una contribución innegable para hacer posible lo que vivimos hoy. Ahora, al menos, teníamos una herramienta que nos ayudaba a leer la atmósfera, retrasando nuestro aterrizaje y también teníamos, aunque de forma limitada, una herramienta que nos daba seguridad y libertad para navegar por la tierra e ir más allá.

Era urgente dar el siguiente paso, necesitábamos cruzar algo de información entre lectura vertical y lectura horizontal y transformar esto en más información para poder optimizar aún más nuestro rendimiento de vuelo. Esta búsqueda ya era natural en el vuelo de distancia, aún incipiente, pero fue muy latente cuando comenzamos a usar GPS en las competiciones, reemplazando las cámaras poco prácticas y poco confiables y los informes de declaración de aterrizaje frágiles. Es decir, además de una cuestión de navegación, ahora queríamos usar el conjunto para mejorar nuestra eficiencia tanto en momentos verticales (térmicos) como horizontales (transiciones).

Como los GPS aún no cabían dentro de los variómetros, las primeras soluciones fueron muy objetivas: los fabricantes de variómetros crearon algunas versiones de sus equipos con una función (interfaz) para conectarse a los GPS, leer sus datos y presentar datos para el vuelo libre en su pantalla

Galileo era ENORME, pero era práctico, simple, objetivo y muy confiable. Dio lecturas objetivas de la navegación e indicación de datos de rendimiento para que el piloto pudiera aprovechar al máximo los momentos verticales y horizontales del vuelo. Mostró el McCready predicho en función de los promedios térmicos del día, mostró en tiempo real la velocidad de vuelo ideal para la optimización del deslizamiento, mostró la indicación de dirección del tramo actual de la ruta y también la dirección del próximo para una anticipación del posicionamiento en navegación y aportó información clara y objetiva para que el piloto pudiera decidir, basándose en los datos, el mejor momento para la planificación final de una ruta o competencia XC. Qué logro ... qué seguridad saber que fue suficiente para ganar otros 300m y llevarlo a la meta. Qué bueno saber que te estás moviendo con mayor eficiencia de la necesaria para lograr un objetivo ... qué espectáculo lo que obtenemos con estos juguetes. No todos ganaron, pero solo por falta de paciencia y curiosidad por ser pioneros en la configuración. Descansa en paz Galileo !!!

Digifly, una empresa de electrónica italiana, también ha creado su integrado. El dispositivo avanzó en un tamaño más pequeño y con muchas características muy interesantes, pero las dimensiones más pequeñas y la resolución de su pantalla jugaron un poco contra el producto en el mercado de pilotos de vuelo libre. Para mí, que había venido de los primeros modelos, todo lo que vino después fue legible y práctico, por supuesto ... pero eso no significaba que el mercado los aceptaría. La gran mayoría de los pilotos quieren recursos máximos con un esfuerzo mínimo para aprender y usar. ¡NO ES INCORRECTO! Satisfacer esta demanda del consumidor es el principal acelerador de todos los mercados de productos en el mundo. Usé el modelo Leonardo y me gustó mucho. No guardó los botones (9), a pesar de ser más pequeño que Galileo (11), y esto también lo dejó con una cierta simplicidad de uso. Lo único que no me pareció práctico fueron los botones. Además de ser relativamente pequeños (y mira, rara vez uso guantes en vuelo) eran MUY DUROS para ser presionados. Otra cosa que aboga un poco en contra de mi percepción de los productos es que mi lugar de nacimiento profesional es el de un programador de computadoras y sistemas ... es decir, puedo manejar cualquier cosa. El Leonardo Pro, en la foto de al lado, desafortunadamente apenas apareció en Brasil, a pesar de ser un equipo fantástico para el montaje automático y la navegación de rutas de competición. Debo haber visto 2 unidades en las rampas en Brasil.

Bueno, aunque la ciencia de la eficiencia en el deslizamiento no presenta ningún nuevo descubrimiento o fórmula ni se somete a revisiones considerables, ya que se basa en principios muy sólidos y consistentes de aerodinámica a lo largo de las décadas, el fabricante de productos electrónicos para el vuelo de vela. (planeadores, ala delta y parapentes) continuaron cuestionando proyectos, recursos tecnológicos, lógica de programación y diseño para tratar de encontrar una manera de hacerse cada vez más popular entre los pilotos.

Tenga en cuenta que João Widmer hizo la primera traducción del libro de Weinholtz en 1994 (primera edición traducida) y en 2002 lanzó la tercera edición (que compré en 2003). La circulación del libro fue insignificante y básicamente apoyada por su uso en cursos de PP (piloto privado) y también por algunos pilotos de planeadores más interesados en la parte técnica del vuelo.

La pantalla de disparo final 5020, que no estaba disponible en el 5030, era algo genial y totalmente innovador. Estaba tomando la meta, sentando el pie y controlando visualmente el pequeño parapente en la línea vertical y por encima de la horizontal. Incluso vi muy claramente que el 5020 era el equipo ideal para los eventos de carrera, donde uno mira mucho a los otros pilotos para marcar la posición y evaluar el rendimiento y menos para el electrónico. Pero entenderás las mentes de las personas. El 5030, en mi opinión, era el equipo general, XC con toda la información. En los vuelos de XC vuela más momentos solo, no tiene tantas referencias visuales de otros pilotos y puede evaluar los datos de rendimiento solo y ajustar la postura con su instrumento.

Siguiendo el camino natural y atento a lo que el mercado señaló como una novedad o posibilidad, encontré la opción de usar programas en dispositivos PDA y también en PNA para apoyar completamente la navegación, incluso sin conexión, con un variómetro común. En ese momento, me sumergí en el programa C-Pilot que se ejecutaba en dispositivos PDA, como el Palm, y en el LK8000 que funcionaba con PNA, como GPS para vehículos. Lo que puedo decir es que el programa C-Pilot fue un espectáculo, práctico y totalmente adherente a lo que se dedicó: competiciones de vuelo libre. El LK8000 nació de una separación dentro del XCSoar, que durante mucho tiempo se detuvo en el tiempo y se centró en planeadores específicos. Esta separación permitió al LK8000 orientarse completamente en vuelo libre, principalmente parapente, y acelerar el desarrollo de recursos altamente especializados para el vuelo XC y también para competiciones. Hasta el día de hoy, estoy sorprendido por el LK8000. Lo veo como un programa que entregó "casi" todo y aún un poco más de lo que necesitamos para el vuelo de rendimiento, ya sea en el XC o en Competencia. Maaaasssss, como nada en el mundo puede ser perfecto, no había una plataforma de hardware en el mercado que ejecutara el LK8000 con un mínimo de visibilidad práctica para uso en exteriores, con incidencia de luz solar, a bordo de un parapente. Probé varios recursos y enfoques, excepto algunos menos convencionales, que no parecían estéticamente agradables o prácticos a diario. En ese momento, conocí a la gente de Tirante A, que fabricaba varios productos básicos y allí nació una asociación, así como un proyecto para que pudiéramos crear un producto que sirviera al mercado, dando al LK8000 completo una plataforma adecuada.

Mientras tanto, comencé a usar el Flymaster B1 Nav, y me embarqué en el mundo Tirante A usando los diversos TAV 1100 básicos básicos (competencia básica) que Tirante A había creado para mí. Desafortunadamente, el mercado no prestó mucha atención al TAV 1100 ... normal, no notó tanto bien que apareció. El TAV 1100 tenía características únicas y exclusivas que no se encuentran en ningún otro elemento básico del planeta Tierra. En el TAV 1100, el piloto pudo establecer límites de altitud para alertas, pudo configurar los tiempos de una prueba de competencia (ventana, inicio y fecha límite), cada 20 minutos tenía una vista del promedio de las térmicas del día y, al final de cada detección Subir en térmica, los diferentes le mostraron la altitud total que ganó en esa térmica. Honestamente, triste ... triste ... una empresa brasileña que lo intentó y lo intentó bien.

Mientras el producto planificado de Tirante A no salga, utilicé el B1 Nav. El producto era prometedor, pero todavía muy cuadrado al principio. El equipo de SOL tuvo algunos problemas al principio y la comunicación para solicitar resoluciones no fue muy efectiva. Tuve mis problemas en relación con el producto y terminé teniendo un berrinche ... desafortunadamente, estaban tratando con un usuario que ya había usado todo y todavía tenía un historial mental de programador de computadoras. Obviamente no fue fácil de explicar. Bueno, fue una fase y pasó. Me pasó a mí y a ellos también. Las últimas versiones de sus productos me parecen geniales y el mercado las ha adoptado en todo el mundo. Flymaster estaba muy contento de apostar por la función de seguimiento en tiempo real (gsm) y dio una demostración de la estrategia de mercado como una empresa que se asocia con eventos de peso y referencia en nuestro deporte. Las versiones SD actuales ofrecen características que marcan la diferencia: libertad de diseño de las pantallas, carga automática del vuelo al final del vuelo, mapa topográfico y la querida pequeña bola de mapeo térmico. En mi opinión, es el equipo que rápidamente ha ocupado su lugar en el mercado y se ha mantenido con un producto de calidad y en constante innovación. Vale la pena quitarse el sombrero y es una referencia para la estrategia comercial de otros fabricantes.

¡Y él nació! El producto final, resultado de una asociación conceptual, técnica y tecnológica, estaba listo. Tirante A entregó CONQUEST al mercado, un sistema totalmente integrado para vuelo libre y que, además de ser robusto, práctico y con una autonomía de batería absurda (+ 20h), podría utilizarse con el programa de preferencias del piloto. Acababa de crearse un dispositivo realmente nuevo, original en diseño y diseño, que llegó a satisfacer la demanda de una plataforma visible a la intemperie, estable, segura y con una batería de larga duración para su uso en vuelo libre. Me siento muy feliz de haber contribuido a este proyecto. Por otro lado, a pesar de saber que esto era lo que esperaba, me asustó lo mucho que, aquí dentro de Brasil, hubo movimientos y acciones de sabotaje contra el producto Conquest. Ai ai ai ... el ser humano. Hubo varios frentes de ataque y la creación de información falsa que gradualmente hizo la vida difícil para Conquest y LK8000, que también afectaron a Conquest. Bueno, nada de esto habría tenido fuerza si los pilotos estuvieran más iluminados pero, como la gran mayoría solo toma el parapente, va a la rampa, abre y despega, mucha información falsa e infundada estaba socavando el producto. Bueno, aparte de eso, el LK8000 se enfrentó a un momento de ruptura cuando tuvo que tomar una acción y terminó sin tomarlo. El uso del LK8000 ha estado explotando en todo el mundo, muchas personas han estado creyendo y utilizando el programa y, con este aumento, es obvio que muchos usuarios menos preparados comenzaron a interactuar con él. En este pico, era latente que el LK8000 tuviera una gran debilidad: la curva de aprendizaje muy larga. El programa, que creo que es fantástico, parecía un monstruo indomable para muchos pilotos. Tuve contacto con un colaborador francés, Bruno, que trabajó con el diseño de la interfaz del LK8000 y le pasé prototipos para la interfaz de entrada LK8000 que simplificarían la vida de más del 80% de los usuarios piloto. Se ató, aceptó y creyó ... pero la cosa no fue llevada adentro. Pues sucedió. El LK8000 ha sido lanzado al limbo por productos que son buenos pero demasiado complicados de usar. Vale la pena recordar que Conquest y LK8000 participaron en el penúltimo récord mundial de distancia libre establecido por el equipo de SOL.

Bueno, en 2013 me cansé de todo en el mundo del parapente y terminé recolectando un poco de todo lo que vivía en parapente. Terminé todas mis asociaciones en el deporte y me reservé para un momento más internalizado para repensar todo el asunto. Toda la lujuria había terminado ... todo en el deporte había perdido su significado.

Pero luego, HIKE AND FLY vino a mi mente como una hermosa curiosidad. Esta curiosidad crecía, mi investigación aumentaba, estaba leyendo y aprendiendo y todo esto despertó una gran alegría interna nuevamente. Había encontrado una nueva y hermosa razón para volar.

En este regreso, cerré algunas asociaciones y volví a trabajar con Flytec nuevamente. Flytec lanzó un equipo completamente nuevo, con todas las características e interfaces de comunicación modernas esperadas en un sistema electrónico de vuelo, Connect 1. Tenía una propuesta muy buena, la hoja de ruta para desarrollar los recursos disponibles era relativamente corta y los recursos integrales . En medio de este viaje, Flytec se vendió a Naviter y la nueva compañía mantuvo solo Connect 1 en su poder. Esta nueva compañía pasó a llamarse Volirium y las diferentes compañías pasaron a llamarse Smart Vario P1. Desafortunadamente, el proyecto no se ha movido y lo que se suponía que era un hermoso integrado de la generación actual sigue siendo solo un pequeño y lindo con un acceso integrado de GPS y wifi. Hoy en día, básicamente tiene las características de una variedad y características para la navegación de rutas XC y la competencia automatizada. Puede convertirse en un producto hermoso, pero hoy no tiene sentido.

Poco después de ese intento, llegué al Naviter integrado, el mundialmente famoso y usado Oudie. Honestamente, no veo diferencias relevantes entre él y una Conquest con LK8000. De hecho, el LK8000 es más completo y el Conquest más robusto y versátil. Perdóname por aquellos que van a leer y no están de acuerdo ... desafortunadamente sé de lo que estoy hablando. Pero el foco aquí no es el debate, es la historia y la evolución del vuelo libre integrado.

El enfoque del programa Naviter es el mismo que el programa LK8000 y XCSoar (que después de años detenido en el tiempo ha resucitado y también ha evolucionado considerablemente para su uso en parapente). Confieso que realmente me gustó usar Oudie, porque el enfoque es el que me gusta, un programa muy completo que se ejecuta en una plataforma de hardware estable. Diría que, para aquellos a quienes realmente les gusta volar XC en Brasil y en todo el mundo, las mejores opciones en el mercado son aquellas que tienen mapas detallados, espacio aéreo y buena visibilidad a la luz del sol. Hay una pieza de equipo que, en términos de volar XC y rutas pioneras, va muy bien para los pilotos más comprometidos.

Rápidamente perdí el interés en Oudie y tan pronto como pinté una oportunidad, compré un Compeo nuevamente, esta vez la última versión: Compeo +, ya con hardware mucho más compacto y manteniendo la misma confiabilidad y estabilidad de siempre. No es una gran noticia, excepto las opcionales que puede solicitar incluir en el hardware y el lanzamiento de algunas características especiales comprándolas. Una vez pagado, recibió la contraseña y liberó el recurso para su uso final. Pero nada crítico para el vuelo diario. El gran e incomparable diferencial de Compeo + para mí, y para la mayoría de los conductores de XC y Competición de todo el mundo, es su fiabilidad. Lo llamamos un tanque de batalla. No falles, no te decepciones. A diferencia de algunos equipos (que no revelamos), no causa dolor de cabeza a los anotadores de los resultados de la competencia. La capacidad de exportar e importar datos desde la tarjeta SD también es muy práctica y confiable. Creo que este tipo hizo una contribución muy sólida al vuelo libre mundial. Se merecía seguir con su vida, ganar mapas monocromos, ganar interfaces de comunicación wifi, gprs ... pero hizo su contribución. Todavía lo uso!

Después de la vida y el tiempo, todavía tenía la expectativa de encontrar algún equipo en el mercado que me sirviera de manera más adecuada y completa en la práctica de HIKE AND FLY. Utilizo una mini variante Flytec, Sonic, en mi casco liviano y también uso mi reloj Suunto Ambit para la navegación y el registro de rutas en tierra y en vuelo. Pero luego Naviter lanzó Hyper, un dispositivo con un diseño inteligente, compacto, ligero y con el pedigrí de Naviter. No pude resistir y compré uno. Me pareció una solución muy adecuada y dentro de lo que estaba buscando para mis días de aventura. Bueno, la propuesta de Naviter era entregar al mercado un dispositivo para rastrear la actividad de CAMINATA Y VUELO en su conjunto, en tierra y en vuelo. Pero algunas debilidades iniciales estaban complicando la relación y la confianza. Si usó la pantalla de navegación con el mapa cargado, la pantalla estaba bloqueada en Norte-ARRIBA (ya resuelta), la batería comenzó a no durar más de 2 horas (se cambió el equipo), error en la navegación de la ruta, etc. Como resultado, estoy usando Hyper, pero no confío en volar solo con él. Después de algunas actualizaciones de versión, no he tenido ningún problema de operación o batería.

Bueno, finalmente llegamos al día presente y creo que no podría estar hoy con un equipo mucho más adecuado para esto hoy que el que tengo. Regresé después de tantos años para usar la marca Digifly y el producto que estoy usando es el súper moderno AIR BT. Este producto existe en dos versiones, este AIR BT y uno exactamente igual pero con un sensor y un tubo de Pitot disponibles, el AIR BT PITOT. Es un sistema integrado que, como no podía fallar, brinda toda la información esperada de un equipo de vuelo integrado. Pero, desde el principio, AIR trae algunas diferencias técnicas y conceptuales muy interesantes, entre ellas, 10 sensores (muy alta precisión y sensibilidad), navegación 5D (3D + 2D), medición de aceleración (Gs), mediciones de tono y capacidad para funcionar como Flybox BLE (telemetría). Una cosa que me encanta al comienzo de mi relación con Digifly es la velocidad y facilidad de hablar con el equipo de Digifly (contacto centrado en Digifly USA). Todavía no he podido probar todas las características del AIR BT (mi unidad no tiene un sensor pitot, por ahora), pero puedo ver que nunca he usado ninguno tan integrado como este (el Aircotec XC-trainer Dual es el más cercano). Pude navegar una ruta XC, dejando el inicio en la rampa de Araxá, golpeando el pilón en la ciudad de Araxá y cerrando el objetivo en la rampa de Araxá. Los zooms automáticos funcionan bien, de acuerdo con la configuración, los cálculos de deslizamiento coinciden muy bien (en comparación con Compeo + usando pitot). El seguidor térmico tiene una funcionalidad absurda práctica e intuitiva. La gran diferencia es que puede ver su eficiencia en cada curva térmica en 3D y no en 2D, como en otros equipos. En este sentido, el XC-trainer Dual también le permite combinar la visión 2D con el barógrafo e interpretar mejor la temperatura actual. Pero no se puede comparar con la practicidad de solo mirar la pantalla y ver el ancho de las líneas de rotación y la deriva en 3D. AIR BT tiene 13 pantallas para su uso y algunas de ellas están conectadas a otras para acciones automáticas. Lo bueno es que puedes desactivar las pantallas que no quieres ver y dejar solo las que te interesan. En mi caso, por ejemplo, estoy usando solo las pantallas XC y con la integración automática activa. Digifly le permite configurar todas las opciones del equipo directamente en él o mediante un programa llamado AirTools, que facilita todo cuando tiene una computadora cerca. Y Digifly también ofrece un programa llamado AirPages en el que puede diseñar cada pantalla como desee y cargarla en el equipo. En otras palabras, observe el camino que pasamos y vea cuán genial ha evolucionado nuestro deporte. Los productos integrados son una parte fundamental de esta evolución y creo que todavía tenemos mucho por explorar.

No voy a hablar mucho de AIR BT ahora. Después de probar más, haré material específico al respecto para ayudar a la clase a saber más sobre esta opción súper moderna en el mercado.

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