DHV pone la clase de seguridad en hielo

16 de abril de 2020

En el futuro no habrá nuevas pruebas de clase de seguridad para parapentes. El DHV quiere enfocar su trabajo de seguridad en otras áreas. El DHV detiene sus pruebas de clase de seguridad en parapentes. // Fuente: DHV Los resultados de una última temporada de pruebas de clase de seguridad de parapentes se publicarán en una de las próximas revistas de información de DHV. Después de eso es el final. La junta de DHV recientemente decidió no continuar este programa de prueba especial por el momento. En cambio, el departamento de seguridad del DHV debería ocuparse de otros desarrollos relacionados con la seguridad. Entre otras cosas, se planea someter los arneses a un procedimiento de prueba que va mucho más allá de los procedimientos de prueba de las pruebas de muestra. Además, más recursos deberían fluir hacia análisis de seguridad y capacitación y educación adicional. El DHV introdujo las pruebas de clase de seguridad hace unos nueve años y las ha estado operando sistemáticamente desde 2014. El objetivo era poder evaluar mejor el comportamiento de seguridad de los parapentes de clase A y B incluso en condiciones de vuelo más allá de las maniobras definidas por la norma EN o LTF. La clasificación en las llamadas clases de seguridad con grados 1 a 5 debería ayudar a los pilotos a elegir el ala cuando se trata de facilitar la distinción entre modelos exigentes y menos exigentes. Las pruebas de clase de seguridad fueron bien recibidas por muchos pilotos, pero también fueron criticadas repetidamente. Debido a que transmitían una comparabilidad objetiva de pantallas reducidas a grados, que no estaba cubierto de manera consistente por el sistema de prueba. Dado que el peor de los casos siempre determina la clasificación para el SC-Note, los paraguas con una velocidad máxima más alta, que inevitablemente agravan el comportamiento cuando los sonajeros se aceleran por completo, tienen un rendimiento sistemáticamente inferior en comparación. Las pruebas de clase de seguridad han tenido un efecto Con la introducción de las pruebas de clase de seguridad, el DHV, por supuesto, ha iniciado algunos desarrollos buenos y puede contar con esto como un éxito. Por ejemplo, se desarrollaron y utilizaron registradores especiales para las pruebas con el fin de poder registrar los movimientos de la tapa con mayor precisión. Dicha tecnología de medición también podría usarse en las pruebas oficiales de EN en el futuro. Muchos fabricantes de parapentes también tomaron las pruebas SC como una oportunidad para alinear sus desarrollos de planeadores no solo de acuerdo con el estándar EN, sino también para moderar las clasificaciones de clase de seguridad y anunciarse con ellos. Históricamente, la introducción de pruebas sistemáticas de clase de seguridad se produjo en un momento en que, por ejemplo, Gin presentó un ala con el Carrera como EN-B, que generalmente se percibió como realmente "demasiado caliente" para esta clase. El Carrera obtuvo las peores calificaciones en la prueba SC. Desde entonces, muchos fabricantes han hecho un esfuerzo para llevar el diseño de sus paraguas menos a los límites de la clase, incluso en el rango de B alto. Especialmente con miras a volar dispositivos de alta B, el DHV no quiere continuar proporcionando información en el futuro con grados de clase de seguridad, sino con comunicación dirigida. El mensaje debería ser: ¡Los pilotos que aún no han aprendido a intervenir activamente en caso de mal funcionamiento no deberían volar un ala alta B o más alto! Para pilotos sin experiencia, principiantes y voladores de puro placer, el DHV recomienda encarecidamente paraguas de categorías A o Low-B. El final de las pruebas de clase de seguridad tiene otro aspecto. También alivia financieramente al DHV, porque los vuelos de prueba se asociaron con una cantidad considerable de tiempo, personal, viajes y costos de materiales.

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en German.