Cambiar antes de que se rompa

8 de junio de 2020

Una serie de roturas de mosquetón (raras) llama la atención sobre un tema que ha recibido muy poca atención: los mosquetones de aluminio deben reemplazarse regularmente. Un mosquetón del fabricante italiano Camp (para Woody Valley). El comienzo de una grieta se muestra en la curva en la parte inferior derecha. El mosquetón del mismo tipo opuesto en el arnés ya estaba roto en este punto. // Fuente: policía eslovena En la primavera de 2020, un mosquetón de aluminio para su arnés Woody Valley se rompió en un piloto en Eslovenia. Las investigaciones técnicas (pdf) mostraron que se trataba de una rotura de vibración permanente (fatiga del material). En Eslovenia, por lo tanto, incluso se emitió un aviso de seguridad para este tipo de mosquetón. Sin embargo, ya se habían documentado incidentes en los que estos mosquetones se rompieron en años anteriores. El desarrollo está muy bien resumido en el blog "Paragliding Karabiner" del francés Eric Ferlay, quien recientemente publicó una nota de seguridad allí (también en inglés). Los mosquetones de aluminio del fabricante italiano Camp, que produce y marca tales modelos en un diseño muy similar no solo para Woody Valley, sino también para otros fabricantes de arneses, se hicieron notables debido a las roturas. Uno podría pensar que tales mosquetones generalmente deberían retirarse del mercado debido a posibles defectos de construcción. Pero eso es un poco demasiado simple. Porque eso significaría suprimir el problema fundamental detrás de esto. Todos los mosquetones de aluminio con una abertura a presión lateral son más susceptibles a las vibraciones permanentes debido al material. Por esta razón, por ejemplo, las instrucciones de funcionamiento de los arneses de Woody Valley también recomiendan que los mosquetones se reemplacen cada dos (!) Años. En todos los casos anteriores donde hubo una interrupción, este plazo se superó claramente. También es responsabilidad del piloto: si desea volar con mosquetones de aluminio ligero debido al ahorro de peso y no es solo un volante informal (solo unas pocas horas de vuelo), debe tomar en serio los intervalos de reemplazo recomendados por el fabricante. Además, los mosquetones de aluminio "astillados", sin importar su edad, ya no deben usarse. Si desea profundizar en el tema, puede seguir leyendo ahora. A continuación presento un texto sobre el mismo tema que publiqué en DHV Info 197 en 2015. Actualicé las fechas: desde el significado del intercambio de mosquetón, los mosquetones tienen una vida útil limitada. Dependiendo del diseño, los fabricantes recomiendan un intercambio después de dos a ocho años. Los pilotos deben cumplirlo. Todos los pilotos los usan, pero muy pocas personas piensan en ellos: los mosquetones. Como regla general, encontrará un par instalado en cada arnés recién comprado y también lo usará por conveniencia. Pero después de dos años de experiencia de vuelo a más tardar, debería desperdiciar algunos pensamientos sobre los mosquetones. Después de todo, cuelgas tu vida en la pieza de metal. E incluso si las cargas de ruptura de acuerdo con las especificaciones van mucho más allá de sus propios límites de peso, debe ser consciente de una cosa: los mosquetones envejecen y deben reemplazarse en ciertos intervalos para estar seguros. Hace casi 20 años, una serie de roturas de mosquetón causaron revuelo en la escena del parapente. En ese momento, la Asociación Alemana de Ala Delta (DHV) inició investigaciones de seguridad y llegó a la conclusión de que solo había un riesgo significativamente mayor de rotura para cierto tipo de mosquetón. Era una versión especial del mosquetón de arnés automático Parafly de AustriAlpin, es decir, aquellos que estaban terminados con una superficie de cromo brillante y particularmente dura. Pequeñas grietas en este acabado podrían continuar particularmente rápido en el cuerpo de aluminio de carga. Los mosquetones de este tipo fueron "puestos a tierra" por medio de un mensaje de seguridad, retirados del mercado y ya no se permitía su uso. En aquel entonces, los análisis del DHV revelaron otras ideas que han permanecido válidas hasta hoy. Entre otras cosas, se demostró que muchos tipos de mosquetones, que se abren y cierran con un mecanismo de presión, no logran una tracción completa durante el vuelo. Para que el pargo se abra fácilmente, necesita una cierta cantidad de juego. Solo con una carga de mayor peso el mosquetón se dobla tanto que el pargo cerrado en sí mismo puede actuar como un elemento de carga. En vuelo normal, especialmente para pilotos livianos, generalmente hay un poco de juego. De hecho, no es más que volar con un mosquetón completamente abierto. En consecuencia, el metal no solo está sujeto a la tracción, sino también a fuerzas de flexión. Esto puede conducir a las llamadas grietas de tensión que lentamente comen el material hasta que el metal se rompe repentinamente. Las cargas que tiene que soportar un mosquetón cambian constantemente durante el vuelo, lo que conduce a pequeñas vibraciones. Un mosquetón con cierre a presión se dobla ligeramente en vuelo térmico hasta 25 veces por segundo y luego se reinicia. Las mediciones lo han demostrado. Estas vibraciones permanentes cansan el metal con el tiempo. Por razones de seguridad, es aconsejable cumplir con los intervalos de reemplazo recomendados por los fabricantes. Cada fabricante proporciona información diferente para sus tipos de mosquetones, según el material del que estén hechos, el grosor del material y la forma de forja que tengan y cómo se logra la adhesión. Los intervalos de reemplazo recomendados son típicamente de dos a tres años o 500 horas de vuelo para mosquetones de acción rápida hechos de aluminio y cinco años o 1500 horas de vuelo para aquellos hechos de acero. Los mosquetones Pinlock también están hechos de aluminio, pero su diseño los hace no positivos. Por lo tanto, el fabricante recomienda una vida útil de hasta ocho años. // Fuente: Finsterwalder-Charly Mosquetones de aluminio de forma especial hechos de Titanal, una aleación en la que las grietas se extienden algo menos rápidamente que con la aleación Zicral comúnmente utilizada para mosquetones, también tienen una vida útil recomendada de cinco años. El mosquetón no positivo Pin-Lock de Finsterwalder Charly tiene incluso ocho años. El seguro del pasador no tiene un pargo, sino un pasador deslizante de acero como elemento de cierre y soporte de carga. Además del recuento puro de los años de uso del mosquetón, los pilotos también deberían confiar en su sentido común. Incluso los mosquetones ligeramente doblados, reconocibles por el hecho de que el cierre a presión está ligeramente atascado o los bloqueos de tornillo no se pueden girar fácilmente con dos dedos, deben reemplazarse de inmediato. También se debe prestar atención regularmente a la condición externa de los mosquetones. El aluminio es un material relativamente blando. Si golpea piedras o traquetea a lo largo de algo duro, las peculiaridades se hacen evidentes rápidamente. Pueden ser el punto de partida para grietas más profundas e invisibles. Especialmente cuando tales grietas o peculiaridades se vuelven visibles en las esquinas curvas de los mosquetones, es hora de comprar nuevos mosquetones, incluso si aún no se ha alcanzado la vida útil recomendada por el fabricante.

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en allemand.