Pensamientos sobre romper el mosquetón

24 de julio de 2020

Un libro blanco de Thomas Finsterwalder sobre mosquetones de aviación muestra formas en que su durabilidad puede ser probada y estimada de manera estandarizada. Alu, el acero y el ego se rompen, ¿solo mi mosquetón no? // Fuente: Finsterwalder. Informé recientemente sobre el tema de la rotura del mosquetón en Lu-Glidz y recomendé no volar mosquetones hasta el final del día, sino reemplazarlos regularmente después de un cierto período de uso, para estar seguros (ver Intercambio antes de que se rompa). Thomas Finsterwalder de Finsterwalder-Charly pensó en este problema y escribió un documento técnico (en línea y disponible como PDF). En él, no solo vuelve a describir los antecedentes técnicos. Más bien, también formula requisitos para un procedimiento de prueba uniforme con el que todos los mosquetones de aviación en el mercado pueden ser probados y comparados con respecto a su resistencia a largo plazo (hasta ahora no existe un estándar de prueba uniforme para mosquetones de aviación). El resultado final se simplifica a la pregunta: ¿Puede confiar en un cierto modelo de mosquetón para sobrevivir un cierto tiempo (por ejemplo, cinco años) de operaciones de vuelo regulares intactas? El acero no siempre es la mejor opción En el libro blanco, Finsterwalder menciona algunos factores que juegan un papel en la resistencia a la fatiga de los mosquetones. Y muestra cuán compleja puede ser la interacción de estos factores. Por ejemplo, los mosquetones de aluminio más livianos pueden ser más flexibles, por lo que tienden a doblarse bajo carga de tal manera que el parche se aplica con fuerza. El resultado es menos vibraciones con los cambios de carga, es decir, menos fatiga del material y mayor durabilidad. También es interesante la cuestión de qué tan grande es la correa de soporte en la parte superior del mosquetón. Cuanto más ancho es, antes las correas pueden deslizarse hacia adelante y luego transmitir fuerzas más altas o vibraciones más grandes en el material a través de un efecto de palanca más fuerte, que reduce la durabilidad en el tiempo. Los mosquetones estrechos o los que hacen que las correas se deslicen hacia atrás tienen una ventaja aquí. Incluso los mosquetones de acero no tienen que funcionar mejor per se que los modelos de aluminio debido al material más firme. Como son significativamente más rígidos, solo pueden quedar atrapados a cargas más altas, antes de que las vibraciones se acumulen. En el libro blanco, Finsterwalder muestra que cierto mosquetón de acero después de su procedimiento de prueba en operación mono (con la carga de un solo piloto) no tendría una "vida de fatiga" calculada de cinco años. Es decir, un intercambio anterior también se recomendaría aquí. Sin embargo, el término resistencia a la fatiga de los mosquetones per se es vago y solo una variable auxiliar. Los mosquetones se pueden instalar en un arnés durante cinco años, pero durante este tiempo puede volar mucho o poco, con cargas altas o bajas, con mucha o poca dinámica, en aire tranquilo o muy turbulento. Todo esto afecta la dureza del material del mosquetón y el riesgo de rotura aumenta con el tiempo. Desafortunadamente, no puede ver mosquetones desde el exterior, ya sea que hayan amortiguado miles o decenas de miles de cambios de carga. En principio, definitivamente sería bienvenido si se estableciera un procedimiento de prueba estandarizado para mosquetones de aviación, en el sentido de una mayor transparencia y comparabilidad para los pilotos.

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en German.