Brazalete aerodinámico

30 de agosto de 2020

En vuelo de alta velocidad, los brazos de un piloto se convierten en un desastre de flujo aerodinámico. El piloto vietnamita de PWC Bach Le Hoang está tomando medidas contra esto con calentadores de brazos perfilados. Los calentadores de brazos Xuctu se colocan automáticamente en un perfil limpio en vuelo a alta velocidad. // Fuente: Los pilotos de competición de Bach Le Hoang también tienen humor negro. Si alguno de ustedes quiere sacar la última potencia de la aproximación final a toda velocidad, suelte los frenos o las manijas B (para vehículos de dos líneas) y cruce los brazos frente a su pecho, cerca de su cuerpo para reducir la resistencia del aire. A esta técnica la llaman estilo ataúd. Y eso es bastante ambiguo. Por un lado, parece que los pilotos yacen en sus arneses como en un ataúd. Por otro lado, esta maniobra naturalmente también conlleva un mayor riesgo de que un posible colapso a toda velocidad se salga de control y los pilotos terminen en la tumbona de madera sin cinturones de seguridad. Lo que sea. El estilo de ataúd no es para todos, por lo que es comprensible que los pilotos se pregunten cómo podrían lograr una mejor aerodinámica con brazos extendidos y controlables. La última idea en esta dirección proviene de Vietnam y proviene del piloto de PWC Bach Le Hoang. Ya había comenzado hace algún tiempo a mejorar la aerodinámica de los arneses reclinables y a realizar complejos cálculos de flujo (ver Lu-Glidz: Pimp the spoiler). Al principio, en aras de la sencillez, dejó los brazos piloto fuera de sus modelos de cálculo. Pero luego encontró formas de simularlos y se sorprendió al ver cuánto perturban los brazos el flujo ordenado alrededor del piloto. Los calentadores de brazos llamados Xuctu Bach Le, por lo tanto, se propusieron encontrar una solución. Desarrolló calentadores de brazos especiales, a los que llamó Xuctu e incluso tenía protección de derechos de autor. Los Xuctu están confeccionados con un tejido elástico resistente al viento y se cortan de modo que lleguen desde las manos (allí se sujetan con un lazo para el pulgar) hasta por encima de los codos. En vuelo normal cuelgan relativamente sueltos y no interfieren con los movimientos de control. Pero tan pronto como el piloto pisa el acelerador, los Xuctu se tensan hacia atrás mediante una línea de tracción que también está conectada al acelerador. Luego forman un perfil aerodinámico en forma de lágrima en el brazo, alrededor del cual el aire fluye con mucha menos turbulencia. Queda por ver si esta tecnología es realmente tan eficaz en la práctica que los pilotos estarán dispuestos a aceptar el gasto adicional. Después de todo, el arnés debe cambiarse un poco para integrar el enrutamiento de las líneas Xuctu. Además, el piloto tiene que ponerse los guanteletes Xuctu al ponerse el arnés. Sin embargo, muchos pilotos de competición también son verdaderos fetichistas del rendimiento. Y si transporta kilos de lastre en las montañas para lograr una ventaja de velocidad de quizás 1 km / h, es posible que también le entusiasmen los calentadores de brazos aerodinámicos con correa. Por cierto, la idea de los perfiles de brazo no es del todo nueva. En la PWC Superfinale 2018, se probó Maxime Pinot con puños de antebrazo perfilados permanentemente (ver Lu-Glidz: La nueva resbaladiza en PWC). Sin embargo, al menos esta variante no se ha impuesto en el ámbito de los pilotos de competición. Los Xuctu ofrecen al menos la ventaja de que solo se pueden abrir en vuelo de alta velocidad y que no representan un obstáculo visual importante durante el vuelo térmico. Además, su perfil luce mucho más limpio, al menos visualmente. Bach Le Hoang ha publicado un vídeo en Youtube en el que demuestra el Xuctu en vuelo. Puedes ver cómo los guanteletes se abren cuando aceleras y cuelgan libremente de tu brazo cuando estás en trim.

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en allemand.