Aviso de seguridad: Icaro Gravis

3 de marzo de 2021

Con el Icaro Gravis, las líneas de la galería en los niveles C y D se pueden acortar tanto que los paraguas entran en una cabina profunda cuando las orejas son grandes. Revisiones de pedidos de Icaro. Icaro ha emitido un aviso de seguridad para el EN-B Gravis debido al riesgo de acortamiento de la línea. // Foto: Lu-Glidz Debe realizarse una verificación si la última verificación fue hace más de 12 meses o si el planeador ha estado en funcionamiento durante más de 75 horas. Todos los tamaños de la primera serie de modelos Gravis se ven afectados. Se pueden encontrar más detalles en el aviso de seguridad asociado en el sitio web de DHV. El Gravis 1 tiene solo dos líneas principales por nivel de línea por mitad de pantalla. Cuando se usan orejas grandes en la línea A exterior, áreas más grandes del ala se pliegan hacia adentro. Eso por sí solo conlleva un mayor riesgo de pérdida profunda, por lo que la DHV generalmente recomienda no llegar más alto que el bloqueo de línea cuando las orejas son grandes y acelerar el ala al menos a la mitad de antemano. Al acortar los niveles de la galería trasera, que no se utilizan mucho, aumenta el riesgo potencial de pérdida profunda. Una historia picante El aviso de seguridad en el Gravis no está exento de explosividad para Icaro. Porque hoy también se ha dado a conocer a través de las redes sociales y el foro de parapente kite el enlace a una documentación redactada por el especialista en chequeos de parapentes Ralf Antz sobre el historial de chequeos de un gravis con el que un piloto tuvo un accidente con orejas grandes el año pasado. El tipo de paraguas y el fabricante no se mencionan explícitamente en la documentación, pero la conexión se puede ver en los datos. Si sigue la evidencia presentada, entonces Icaro, pero también el DHV en este caso, no desempeñó ningún papel particularmente loable. Entre otras cosas, la lectura deja la impresión de que el fabricante intentó encubrir sus propias irregularidades a partir de un control anterior, mientras que la asociación no se mostró claramente a favor de examinar el caso y sacar de circulación el ala afectada. Esta publicación puede haber contribuido a que Icaro y DHV emitieran el aviso de seguridad general. Ralf Antz ha estado luchando durante años para que los fabricantes, las empresas de verificación, los pilotos y las asociaciones sean más conscientes del riesgo de seguridad de los cambios de trimado en los parapentes y la necesidad de un trimado profesional con soporte de software durante las comprobaciones de planeadores. Nota: En el podcast Podz-Glidz, el episodio 32 trata sobre el ajuste de ajuste. Ralf Antz explica por qué este tema es tan importante para la seguridad.

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en allemand.