Triple Seven R-Light Talla S

12 de mayo de 2021

Ok… Empecemos con: Estoy muy feliz y contento de haber volado ese planeador. ¡Adiós para los lectores que quieren una conclusión rápida y directa! 😆 Detalles: La R-Light S es la versión ligera de la Rook 3. Lo mismo todo excepto la tela ligera utilizada. Ahora se puede doblar más pequeño y seguro, más ligero de llevar. Lanzamiento: Las pequeñas aberturas en el borde de ataque requieren un ligero viento para llenar el R-Light correctamente. Con la tela liviana, se siente más liviano al tirar de las A, pero aún necesita un tirón constante y paciente para llenarlo. Es un poco mejor para llenar que la Torre 3, pero se necesita poca paciencia con viento nulo. Con viento de 10 km / h, es más fácil llenarlo. Algunas B como la Base 2, por ejemplo, se llenan más rápido, pero esto definitivamente no es un problema para ningún piloto de B alta. Solo para ser precisos al respecto. Con viento nulo, pude lanzarme en un despegue de 10 metros, antes del acantilado. Otros B's en 5-7 m. Volé el R-Light S a 84, 85 en total, y ese fue el peso óptimo en todas las condiciones para sentirlo y atravesar cualquier condición, desde aire súper débil hasta aire fuerte. En mi lado de las pruebas había un Base 2 M en 93 y un Swift 5 S en 84 también. Probé el R-Light 3 S con dos arneses (Delight 3 M y Genie light 3 M (que son diferentes). Cuando volaba junto al Swift 5 SI usé mi arnés Delight 3 como también lo hizo el piloto de Swift. a la Base 2 MI usé el Genie light 3. Ahora puedo escribir sobre ambos arneses y la diferencia bajo el R-Light S en 84. Hablemos del Genie light 3 / R-Light S. El arnés Genie light 3 da una buena autoridad en el cambio de peso con cualquier parapente usado. ¡Con la R-Light S, fue realmente un placer volar! En aire fuerte, la R-Light S con ambos arneses me mostró un viaje relativamente cómodo para una High B. Algunos Preferiré más amortiguación como el Swift 5 o el Base 2, pero para mí el R-Light S fue perfecto. Ni demasiado aburrido ni vivo. Respuesta perfecta para un piloto entusiasta. Si solías volar una relación de aspecto baja C muy cómoda, Estarás cómodo en el R-Light S con la gran seguridad pasiva adicional. La retroalimentación en ambos arneses es lo que un piloto entusiasta requeriría de un hola gh B sin borrar el placer de sentir la masa de aire y obtener los pedazos de ella. La diferencia entre el Delight 3 y el Genie Light 3 bajo el R-Light S es que solo en condiciones muy fuertes, los movimientos de balanceo son más amortiguados bajo el Delight3, pero lo importante es saber que bajo ambos arneses, el R- Light S tenía una autoridad rápida y directa sobre los frenos que le permitía colocarlo exactamente donde deseaba dentro de la turbulenta masa de aire. Por lo tanto, no es necesario un arnés específico para ser muy preciso en los giros. Tengo que añadir que la R-Light S tiene una sensación corta, precisa, lineal (cada cm tirado reacciona al parapente), presión media (más dura que la Swift 5, menor que la Artik 6, o igual que la Rush 5, para darte un ejemplo ... y sensación crujiente (Cuanto más centímetros tiras, más sientes los frenos en la mano) Para terminar mi descripción, tengo que decir que los movimientos que vienen para el parapente se sienten al 70% desde las bandas y probablemente un 30% de los frenos. Solo porque sucedió que al entrar en un núcleo, el borde de ataque del R-Light S tira ligeramente hacia adelante y, sorprendentemente, ¡una mano está siendo jalada ligeramente donde está el levantamiento más poderoso! (izquierda o derecha). tirón muy suave, que necesitas escucharlo informando dónde está el núcleo. ¡Realmente me gustó! ¡Esa sensación estuvo presente de una manera mucho más pronunciada en la UP Trango Race! ¡que tenía una sensación de frenado increíble! el R-Light S en 84, 85 todo arriba fue lo mejor para surfear a través de la masa de aire. Volar a esa carga nunca se alteró mi eficiencia para trepar en el aire débil. Algunos pilotos sienten que volar con un peso medio les dará una mejor sustentación. Por supuesto, pero perderán todos los núcleos constantes de la térmica, solo porque necesita ingresar a la masa de aire y encontrar el mejor y más fuerte levantamiento de cada térmica, y para eso, debe estar en la mejor parte del peso total en su aeronave. Para mí, fui muy eficiente en esa carga sintiendo la elevación ligera y moviéndome hacia adelante para obtener una elevación mejor y más fuerte. Junto a uno de los mejores B en términos de velocidad de ascenso, que es el (Swift 5), descubrí que el R-Light S en esa carga es inseparable en el ascenso. Entonces, con mi referencia, el Swift 5, sentí que el R-Light S lo está igualando en condiciones débiles, fuertes y en todas las condiciones. La diferencia entre los dos es que el Swift 5 tiene un recorrido de freno más largo y un poco menos sensible en los giros que el R-Light S si ambos vuelan a 85. El Swift 5 S necesita volar a 87 para ser igualmente eficiente en la navegación. masa de aire, mientras que el R-Light S estaba fresco a 84 en total. Volando junto a la Base 2 M a 93, tampoco sentí ninguna ventaja para ningún planeador. La Base 2 tenía una velocidad de trimado un poco mejor, pero éramos inseparables en la subida. La Base 2 M era un poco más cómoda de volar. Creo que obtendré una talla Base 2 S para ver la diferencia en comodidad también. (Más tarde) Deslizamiento: De nuevo deslizándonos muchas veces, junto al Base 2 M y el Swift 5 S, no hubo realmente una diferencia notable en el deslizamiento. Puedo confirmar firmemente que el R-Light S se desliza muy bien y no pierde su eficiencia de deslizamiento en el buceo cuando se encuentra con aire en movimiento y hundiéndose. El deslizamiento a media barra es muy útil y ofrece también el mejor deslizamiento en la categoría B. La velocidad máxima es de unos 15 km / h por encima del nivel de compensación. ¡La diferencia del planeo a máxima velocidad con un Delta 4 MS es muy, muy pequeña! La diferencia que se puede ver en el aire en movimiento es que el Rook 3 y el R-Light 3 son un poco más lentos para ingresar a la masa de aire que un planeador C. Eso es. Así que siempre habrá una pequeña ventaja para los C's. Sentí que ir a la media barra en todos los cruces reducirá ligeramente ese efecto si las c no presionan la barra con frecuencia. Placer: agregué eso solo porque es tan importante. ¿Quién se beneficia más de volar el R-Light S? Los pilotos tienen un carácter muy diferente. Con el mismo rendimiento B, a algunos les gustaría un parapente libre de movimiento y muy amortiguado. No les importaban menos los ventiladores de freno y preferirían el rendimiento puro sobre cualquier otra cosa, lo que respeto y entiendo. El R-Light 3 S, se mueve menos en aire turbulento que el PHI Maestro 21, por ejemplo, pero necesita un buen piloto B que favorezca las especias exactas de la retroalimentación que ofrece, un piloto sensato para el ventilador de freno sensible, que aprecie la autoridad otorgada a él por el planeador para colocarlo con precisión en la masa de aire, y finalmente, el piloto que necesita ese cóctel de un planeador B 'ligero', ágil y de alto rendimiento. Si eres ese piloto, definitivamente habrá una sonrisa garantizada en tu rostro. Conclusión: al igual que la versión normal, la R-Light S es pequeña y ofrece el mejor rendimiento en escalada y planeo para la categoría B. La velocidad punta es muy buena para la categoría. Las orejas son estables en este tamaño ligero S y se vuelven a abrir suavemente sin control piloto. Necesita un piloto sensato para apreciar su comportamiento térmico. Descubrí que volarlo a carga máxima es la carga óptima para llevarlo de manera eficiente a la masa de aire. Mi prueba describe con precisión solo el tamaño de 'S' volado a 85 en total. ¡Realmente lo pasé muy bien probando pilotarlo! Pruébelo si puede, u otros tamaños, con carga máxima, ¡y sus comentarios serán muy apreciados! Vuelos felices :-)

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en inglese.