polvo del universo

9 de marzo de 2023

NIVIUK Artik-R tamaño 23 Si ya leíste mi prueba anterior sobre el Artik 6, seguramente sentiste que realmente apreciaba ese parapente completo en general. Ahora que la certificación C permitía el uso de líneas colapsadas y otros cambios, Niviuk lanzó al mercado su nuevo modelo clase C, con su versión de 2 líneas y con alargamiento de 6.5. He volado el tamaño 23 que está certificado de 80 a 95, y NIVIUK recomienda el peso de vuelo óptimo de 87 a 92. Volé ese planeador a 88- 92- y 95 todo arriba en mi arnés X-rated 6. El Artik-R tiene una construcción realmente agradable y los detalles de acabado son realmente impresionantes. Creo que NIVIUK ha dado un paso más en la entrega de un producto de alta calidad realmente bueno que se muestra claramente cuando lo abres. Despegue: Tirando de las A en el Artik-R a 92 en todo lo alto, me dio una sensación un poco pesada al comienzo de la subida, de lo normal en la subida media, con un comportamiento de despegue muy fácil incluso sin viento. El despegue es inmediato sin que el ala delantera se levante. Con una brisa más fuerte, el Artik -R se puede dominar fácilmente con los frenos, y un piloto C no tiene que avanzar, sino un despegue inmediato. El comportamiento general de despegue es bastante bueno. Estabilidad de cabeceo y balanceo: en el aire, y luego en diferentes condiciones, el cabeceo se sintió muy estable, entrar en el elevador es súper cómodo, incluso más suave que el Artik 6, que tenía una sensación de cabeceo ligeramente más positiva. El Artik-R frena muy ligeramente cuando se encuentra con térmicas. La estabilidad de balanceo parece muy similar a la del Artik 6. En general, se sintieron cerca en comodidad con probablemente un +10…15 % de demanda del piloto en aire turbulento para el Artik-R. Todavía no es verano para ser precisos, pero se siente bastante equilibrado. El Artik-R tiene un borde de ataque enseñado y sólido. Tratar de tirar de las A me mostró una gran presión lógica, ya que las A están muy atrás. Tasa de ascenso: volé el Artik-R en una sustentación muy débil (+0,3 m/s) sin influencia del viento, a 93 en total, y fui realmente eficiente con los mejores parapentes C, o incluso D, para confirmar después de un ¡mientras que la subida es débil es realmente buena! ¡El Artik-R podría flotar muy bien! En térmicas más fuertes o con más viento, el Artik-R se comporta con calma en cabeceo, y necesita algo más de tiempo para entrar, pero con un ritmo de ascenso bastante bueno para la categoría. Poder de planeo: ¡Durante dos días, tuve el privilegio de volar con mis amigos en parapentes C de 2 líneas! Yann, en un Volt 4 M tamaño max 102, Elie y yo (alternando) Artik-R y LT2. ¡Después de muchos deslizamientos, todos llegamos a las mismas conclusiones! El Artik-R ahora tiene la corona con la tasa de planeo superior para los 2 liners por un pequeño margen, especialmente en la barra completa, ¡lo cual es impresionante! Así que decidí probar con otro muy buen parapente EN-D de 2 líneas. (Un Gin Leopard. ¡Pero solo había disponible un tamaño 'M' más grande! ). Sé que no es justo intentarlo con la clase más alta, pero solo es una idea para mí y también muchos pilotos me sugirieron que lo intentara... Para ser precisos, el planeo en 'aire en calma' con trimado es similar. ¡El deslizamiento en la barra también parece increíblemente similar! El Artik-R me mostró una verdadera máquina planeadora para la categoría C. En turbulencia y viento, o en brisa de valle, el Leopard con su aspecto de 7 y perfil más delgado tenía ventaja por supuesto con una gran capacidad para pasar y moverse hacia adelante y hacia arriba con facilidad, lo cual es lógico. Espero probar el Leopard con el nuevo EN-D de 2 líneas de NIVIUK, el 'Peak 6'. Un ala de la misma clase que el Leopardo. Manejo y placer: La longitud de los frenos del Artik-R es ligeramente más larga que la del Artik 6, pero sigue teniendo buena agilidad. No tan agudo como el A6 en los giros, pero lo suficientemente bueno como para estar satisfecho. Más suave en los giros que el A6, ya que pude extraer el núcleo de cada térmica fácilmente. El Artik-R no se sumerge en los giros como el A6. Se vuelve plano de manera más eficiente sin perder el núcleo. Lanzar wingovers y jugar con el Artik-R también podría ser divertido, pero fue diseñado para ser una herramienta XC eficiente, aprovechando al máximo el levantamiento actual. Volar el Artik-R en XC y transiciones en la barra es muy eficiente para la clase. Los mandos B tienen una presión moderada, ligeramente inferior a la LT2, con una respuesta rápida que hace muy fácil mantener la vela por encima de la cabeza. El borde de ataque mantuvo su presión en todas mis pruebas y quedé completamente satisfecho con el paquete completo. Los oídos son estables, y el régimen de descenso con media barra ronda los -2,5 m/s… -3 m/s, se reabren con intervención del piloto. También volé el Artik-R en 88 para poder comentar. Vuela y se maneja un poco más lento. Es factible con seguridad si alguien lo desea, pero para ser eficientemente competitivo, personalmente prefiero volar el tamaño 23 a +93 en total. Personalmente, me gusta que mis velas se sientan más dinámicas y también necesito más conexión con aire fuerte. Volar el Artik-R a 95 no perderá nada en térmicas débiles, y sería mejor para entrar más rápido en la masa de aire pesado. 360s necesita dos vueltas para entrar sin problemas. Salir manteniendo el cambio de peso dentro del giro es suave como cualquier otro C. Conclusión: hoy en día, los fabricantes están tratando de satisfacer a un gran grupo de pilotos desde los B altos hasta los C altos, pero algunos son resistentes para ofrecer un 2 adecuado y completo. -liner para la categoría C. El Artik-R parece haber llenado ese vacío cómodamente. ¡Pero no hay milagro! En la categoría EN-D de 2 líneas, el Peak 6, por ejemplo, fue creado para brindarle más rendimiento con un nivel de piloto más alto. Con el Artik-R, usted está volando un 2-liners con casi la comodidad de un C's de 3-liners. Quizás alrededor de un aumento del +12 % en el nivel del piloto con aire fuerte. ¡No hay una técnica de vuelo especial para el Artik-R! Entonces, un piloto C confirmado, o incluso un piloto B alto 'confirmado' con dos temporadas completas en aire fuerte, encontraría que el Artik-R es una buena evolución para cumplir sus objetivos. El rendimiento de deslizamiento general 'en aire en movimiento' sobre el 'ejemplo Artik 6' de 3 líneas C aumenta en un 10-12 % (solo una idea personal) Ahora, la ventaja más clara es la velocidad máxima cuando las poleas se superponen alrededor de +18 km/h sobre recorte a 1000 ASL. ¡Estoy seguro de que una demostración sería una experiencia emocionante e interesante! :-)

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en English.