Triple Seven (Aljaz, Urban) Entrevista 30/3/2020

30 de marzo de 2020

Hola, Aljaz, Urban! Espero que todos estén bien con su familia. El mundo se enfrenta a una pandemia grave y solo quería darles algo de esperanza e información a los pilotos que están en cuarentena en casa. Gracias por tomarse el tiempo de responder mis preguntas. 1- Estoy totalmente convencido de que 777 nunca lanzará un producto si ambos hermanos no están completamente satisfechos con él. Y eso lleva a excelentes máquinas voladoras. Caballero, Torre, Reina, Q-light, Rey ... Cada planeador tiene en mi humilde opinión, un ingrediente secreto llamado (eficiencia) ¿Qué puedes decir sobre el Rook 3 en ese asunto? ¿Qué esperaría el piloto del nuevo planeador de alta B? sobre rendimiento, escalada, velocidad, tal vez? ... 777: Hola Ziad, y gracias por invitarnos. De hecho, Rook 3 obtuvo su forma final en la larga prueba de los últimos tres años. Siempre queremos ofrecer a nuestros pilotos un ala que tenga una duración de al menos tres años en el futuro. Por lo tanto, necesitamos tomar más tiempo para hacer las cosas bien. El Rook 2 estuvo en el mercado durante cuatro años siendo competitivo durante todo el período de su existencia, pero ahora es el momento de uno nuevo. La curva de crecimiento del rendimiento fue exponencial con Rook 1 y Rook 2. Aún así, pronto, los saltos generales en el rendimiento en la clase B alta se estancaron un poco en el mercado, especialmente si desea ofrecer el ala que todavía se siente bien para el alto -B pilotos de clase y no es empujado a la B desde otro lugar. Con Rook 3, cambiamos nuestro diseño por fases más al lado del paquete general donde el rendimiento no se revoluciona, pero el manejo general con una gran escalada se tuvo en cuenta aún más esta vez. Tomamos las experiencias de otros modelos con el diseño de línea, el sistema BC, los materiales y los optimizamos en Rook 3. La PPSL, malla de aramida de las líneas, demostró con una longevidad de corte realmente extendida en Queen 2. Por lo tanto, era obvio también usaremos esta mezcla en Rook 3. Rediseñamos el sistema BC a un sistema de doble engranaje, lo que facilita la extracción. El sistema se hace adicional al elevador existente, lo cual es esencial desde el lado de la seguridad, ya que todavía está volando en los elevadores adecuados, y no tiene las líneas conectadas al sistema en sí. 2- Ziad: ¿Alguna comparación de rendimiento con Rook 2? 777: Por supuesto, hicimos bastantes paseos uno al lado del otro. Como se mencionó anteriormente, no estamos duplicando o revolucionando el rendimiento sobre él, pero hay una ligera ventaja en la capacidad de flotación del Rook 3. 3- Ziad: ¿Algún seguimiento ligero de Rook 3? 777: de hecho, dado que pudimos crear el ala con un recuento mínimo y longitud de plásticos en el dosel (estos son solo en el borde de ataque y cortos), creemos que pronto podremos ofrecer un ala bastante ligera, que se basará en Rook 3. 4- Ziad: Vimos algunas fotos de King2 en la web. ¿Es un trazador de líneas 3? Dado que la relación de aspecto 7 King S tuvo esa retroalimentación a través de los frenos con buena precisión y agradable sensación térmica, ¿qué puede decir sobre la sensación en el King 2? Sé que todavía es un prototipo, pero ¿qué puedes decir más sobre el King 2? 777: Con King 2, esperamos estar en las últimas etapas de desarrollo. El paquete general parece estar allí, y lo tendrá en el concepto de tres líneas, por supuesto. El ala en sí es un ala completamente nueva, lo mismo es solo AR 7 en comparación con la primera versión. Hay más de 14 celdas, un nuevo perfil está más optimizado para la estabilidad a alta velocidad, el soporte de suspensión de plástico en forma de S en las paredes de las celdas también está presente aquí. Hay un nuevo material plástico recto PA 11 para soporte de perfil y una nueva línea más delgada Dyneema dsk99 como en el Gambit. 5- Ziad: ¿Qué podemos esperar del King 2? ¿Al menos el equipo lo comparó con las últimas creaciones? 777: Somos afortunados de tener un buen grupo de grandes pilotos aquí en el área que vuelan todo tipo de alas, también los últimos transatlánticos de clase D dos. Digamos que sentimos que tenemos un buen ala en las manos. 6- Ziad: ¿Alguna línea con certificación D en un futuro cercano? 777: por supuesto. ¿Cuando? Todavía no lo sabemos, tal vez 2021 ... :) 7- Ziad: ¿Cuándo los pilotos esperarán al Obispo? ¿Y en qué se enfocó 777 en las etapas de desarrollo? 777: El proyecto King 2 dejó un poco al ala Bishop. El enfoque con el obispo es, por supuesto, la facilidad de uso con la longevidad para el verdadero uso comercial del ala. El mercado en tándem es interesante; algunos están haciendo sus vuelos de arriba a abajo, buscando un ala a prueba de balas, luego tenemos pilotos en tándem alpinos que buscan un mejor manejo con mayor rendimiento. Estamos tratando de agregar todo esto en una buena mezcla para ambos mundos. 8- Ziad: ¿Triple Seven está considerando liberar arneses en el futuro? 777: Con el equipo, tenemos aquí, estamos todo el tiempo completamente ocupados con el desarrollo de las alas. Agregar esta parte al negocio obstruiría la calidad del diseño de las alas. No queremos eso. 9- Ziad: ¿Algo que te gustaría agregar con respecto a los nuevos lanzamientos? 777: De hecho, el mundo entero se enfrenta a tiempos difíciles en este momento. Tuvimos la suerte de tener los últimos prototipos aquí en la casa, por lo que podemos probarlos y terminarlos para que cuando volvamos a la colina, todos podamos disfrutar de las nuevas alas y la libertad nuevamente. Deseamos que todos los pilotos se mantengan saludables en estos tiempos. ¡Muchas gracias por sus respuestas! Ziad ---

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en 영어.