Entrevista SKYWALK. Sr. Arne Wehrlin.

9 de abril de 2020

Querido Arne, ¡espero que estés bien en esos tiempos difíciles! Como todos los pilotos en el mundo se están quedando en casa, pensé que podría hacer algunas preguntas a los diseñadores sobre sus productos para mantenerlos en casa y darles esperanza e informarles sobre las expectativas de los productos Skywalk. 1- Ziad: ¿Cómo maneja Skywalk esta crisis? ¿El equipo trabaja desde casa? ¿Esta situación afectará la producción del desarrollo y construcción de los nuevos planeadores? Arne: Hola, ya que casi el mercado mundial está cerrado, está claro que es una situación muy difícil para todos en nuestro mercado. Tenemos mucha gente trabajando desde casa y tenemos un trabajo diario normal con algunas personas. Ofrecimos a los pilotos que revisen sus alas ahora durante el cierre y estamos recibiendo bastante. Entonces nuestro taller tiene mucho trabajo. Aún así, algunos mercados se venden cuando reabrieron como China o algunos no tienen cierre. Por consiguiente, comenzamos los envíos directos desde nuestra producción en Tailandia. El servicio al cliente y el almacén funcionan con una capacidad menor debido a una menor rotación, pero podemos reaccionar rápidamente si la situación cambia a mejores ventas. Desde el departamento de I + D, la situación más difícil es que nuestros diseñadores y pilotos de prueba estén bloqueados en Austria Tirol, pero esperamos que se les permita volar en el futuro cercano. 2- Ziad: Uno de mis planeadores favoritos fue el CAYENNE5 XS. A muchos pilotos de todo el mundo les encantó el freno ágil, directo, preciso y la sensación general de ese planeador. En realidad, el TEQUILA4, CAYENNE5, CHILI4 y X-ALPS, todos tenían este pequeño SPICE que le brinda la sensación térmica exacta, incluso el excelente bajo B TEQUILA 4. Con el T5, este SPICE fue sustituido por la comodidad general y más accesibilidad. Mi pregunta llega a la nueva cosecha de planeadores. ¿El CAYENNE 6 heredará esa sensación mágica y el control del freno del CAYENNE5? Arne: En general, creo que además del T5 donde el objetivo era tener un B BAJO con menos movimientos, creo que sabes que el ARAK tiene el SPICE y la comodidad juntos. Así que hicimos un gran paso hacia la comodidad y el sabor picante en las nuevas alas. Y este fue también el objetivo que alcanzamos para CAYENNE 6. Estamos muy satisfechos con el manejo directo e intuitivo de este ala. 3- Ziad: ¿SKYWALK intentó ver la diferencia entre el CAYENNE 5 y el CAYENNE 6 en volar volando de lado a lado? En caso afirmativo, ¿cuáles son las diferencias que los pilotos esperarán? Arne: El CAYENNE 6 tendrá una buena comodidad para que el piloto obtenga fácilmente todo el rendimiento junto con un manejo picante. Es más fácil volar rápido con este ala, ya que es estable y tiene un excelente control de cabeceo con una dirección C muy ligera y eficiente. De nuevo es un muy buen escalador y la estabilidad del terreno de juego ofrece un rendimiento extraordinario durante las turbulencias. La presión de dirección permite vuelos largos y cómodos. Además de estas cosas, utilizaremos un nuevo material que es extremadamente fuerte y extremadamente robusto. El material TX-Light. Fue desarrollado exclusivamente para nuestra marca de cometas FLYSURFER y es a prueba de balas. Tiene un innovador triple Rip-Stop que lo hace muy fuerte contra el desgaste, aunque solo pesa 33 g. Cuando te deslizas con un C5 además de un C6, verás la diferencia de rendimiento y si te vuelves plano o empinado subirás muy bien. Pero la eficiencia que puede alcanzar volando con un C6 es la principal diferencia con CAYENNE5. Ya sabes: el ala X-ALPS4 fue reconocido como el mejor planeador durante los últimos X-ALPS. Incluso los pilotos que vuelan las alas de la competencia declararon esto y el C6 se basa en este conocimiento de X-ALPS4 ... Así que amamos el C6, y esperamos que los pilotos sientan lo mismo :-). Pueden ser curiosos. 4-Ziad: ¿Cuándo los pilotos esperarán una versión ligera del C6? SPICE2? Arne: Por el momento, nuestro objetivo es terminar en estos tiempos difíciles la homologación de C6, ya que DHV no puede volar en estos días. Aunque nuestros diseñadores no pueden volar. Por lo tanto, no es fácil predecir cuándo llegará un SPICE 2. El CAYENNE 6 es bastante ligero, pero cuando lo tenemos terminado, es más fácil saber cuándo llegará el nuevo SPICE. En estos días, no es posible predecir en serio. 5- Ziad: En mi humilde opinión, el CHILI4 todavía tiene un rendimiento general súper cercano como los mejores B del momento, pero con un manejo agradable y una sensación de freno ágil. ¿Dónde podría colocar el CHILI 5 en ese asunto? ¿Y será posible agregar más poder de deslizamiento y capacidad de escalada? ¿Pueden comentar sobre las expectativas de CHILI5? ¿Será un Cumeo2 también? Arne: Tienes razón, ya que CAYENNE 5 sigue siendo un gran ala de rendimiento, el CHILI 4 también está en la cima de la actuación. Entonces, gracias a nuestro equipo de I + D, realmente están haciendo alas de tan alto rendimiento. Si tuviera algunos deseos, es un movimiento optimizado del ala durante condiciones turbulentas. Esto debería ser un poco menos, aunque en nuestra filosofía nos gustan algunos movimientos de las alas. Nos gusta que el aire comience a ser visible con nuestras alas. Nuestras alas no ocultan demasiado las condiciones en las que vuela el piloto. Entonces el piloto sabe lo que está sucediendo. Queremos que el piloto pueda leer el aire con nuestras alas de una manera cómoda y segura. No hay sorpresas sobre lo que está sucediendo. Pero también comodidad para volar relajado en vuelos largos. Así que este es el objetivo y todo esto está dando como resultado nuestras nuevas alas como ARAK, X-ALPS 4, CAYENNE6 y luego CHILI5. Por lo tanto, nuestro objetivo de alcanzar es claro y vemos con ARAK y X-ALPS 4 que este es el camino correcto para Skywalk. Además de sentir la estabilidad del tono y estar conectado con esto, el rendimiento en condiciones turbulentas seguirá siendo la parte para mejorar paso a paso. Y nuestras alas subirán de manera muy eficiente, esto es parte de nuestro ADN. 6- Ziad: ¿Skywalk lanzará un planeador D para uso regular? ¿3 líneas o 2 líneas en el futuro? Hablamos en el pasado sobre esos elevadores súper pequeños en el planeador X-alp, y usted respondió que esta es la única versión disponible. ¿Alguna opción para material más robusto en el futuro? Arne: Esto sigue siendo una pregunta difícil. Por el momento, ni siquiera está claro qué prefieren los atletas de X-ALPS en la competencia. 3-Liner y solía volar con un mejor rendimiento o 2 liner con menos rendimiento. Entonces, el rumor es que los 2 revestimientos tienen un mejor deslizamiento que los 3 revestimientos, pero si haces un revestimiento 2 muy ligero para X-ALPS, pierdes mucho rendimiento, por lo que los revestimientos X-ALPS 3 a veces tienen aún más rendimiento que los 2 revestimientos Entonces todavía no es fácil decidir. Estamos discutiendo con nuestros atletas como Paul, Simon, Tommy ... lo que necesitan para X-ALPS 2021. Por lo tanto, por el momento, no puedo contarles más sobre el desarrollo de 2/3 Liner en estos días. Sabemos que nuestra X-ALPS 4 (3 Liner) es una de las mejores alas X-ALPS del mercado. También es una especie de "moda" volando en un trazador de líneas 2. Entonces, a nuestros ojos, 2 Liner tiene sentido para la competencia, pero tal vez no para todo tipo de competiciones. 7-Ziad: el arnés X-ALPS con protección para la espalda inflable es de hecho un gran arnés. Muchos pilotos deseaban una versión ligeramente resistente. ¿Es difícil para Skywalk cambiar el material exterior por las mismas especificaciones? Arne: Creo que en realidad los pilotos que piden una versión ligeramente resistente no quieren decir exactamente lo que dices. Creo que la Range X-ALPS 2 es muy exitosa porque es liviana y muy cómoda, segura y con un volumen de empaque pequeño y, para todo esto, todavía es robusta. Las personas que desean una versión más robusta también querrían un poco más de espuma en el asiento. Quieren tener espacio en el contenedor frontal para un rescate más grande. Necesitan un lugar más grande para el lastre, quieren un orificio para el inodoro durante los vuelos xc. Quieren más bolsillos, cremalleras ... Así que en realidad esperan un poco más de detalles. Esto significaría que necesitamos trabajar en el contenedor de rescate y demás ... Así que creo que si cambiamos un poco el material, los pilotos dirían que esperaba un poco más de esto o aquello. Entonces, a nuestro juicio, la estrategia correcta es trabajar en un arnés Pod con todas estas características y un volumen de embalaje aún pequeño y un protector PERMAIR seguro. Y esto es lo que estamos haciendo, pero todavía necesita tiempo, pero estamos trabajando en ello. El Range X-ALPS 2 debe mantenerse ligero para que los pilotos que quieran obtener un arnés de embalaje pequeño de alta calidad y seguro puedan obtener uno de Skywalk. Y a estos pilotos no les gustaría que sea más pesado. Por lo tanto, queremos mantener claro el posicionamiento de los productos y no mezclarlo todo, ya que, al final, ya no tendríamos nada claro. 8- Ziad: ¿Skywalk está considerando un arnés para vainas más pesado o incluso un arnés para vainas de 5 kg? Arne: Esto es de lo que hablamos, pero el objetivo es ser más liviano que 5 kg. Creo que en la pregunta anterior pediste exactamente el arnés que se necesita en esta pregunta ahora. De lo contrario, tendríamos un arnés de 1,8 kg a 2,4 kg y un arnés de 5 kg que tiene menos sentido que tener un arnés de 1,8 kg y 4 kg. Porque con nuestra protección PERMAIR, el embalaje seguirá siendo pequeño. J 9- Ziad: ¿Algo que le gustaría agregar con respecto a los productos SKYWALK? Arne: CAYENNE 6 es lo más importante y ya lo hemos hablado, pero el Mescal 6 con el Sistema de Agilidad es un increíble paso adelante. Este sistema le permite cambiar su manejo cuando pasa de ser un estudiante a ser un piloto independiente. El ala crece contigo. El sistema está asegurado por la ley y es un desarrollo tan grande que estamos seguros de que será un gran paso en el mercado para el futuro. En nuestros productos de cometas flysurfer, es normal que el kiter pueda cambiar el comportamiento de su cometa, mediante algunas posibilidades de ajuste. Entonces, el resultado es el sistema de agilidad en el Mescal 6. Es un sistema donde puedes cambiar la geometría completa del freno del ala. Tienes dos opciones, el modo confort y el modo deportivo. En el modo confort, el freno se tira más en el medio y en el modo deportivo el ala se tira más hacia afuera. El ala se entrega en el modo de confort y cuando el piloto tiene más experiencia, puede cambiarlo por sí mismo o el distribuidor puede cambiarlo. Tiene en ambos modos la clase EN A. Será interesante cómo continuará este sistema en el futuro. Muchas gracias. Adiós Arne Ziad: ¡Gracias, Arne, por tomarte el tiempo de responder mis preguntas! Mirando hacia el Cayenne 6! :-)

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en inglês.