Mac Para Elan 3 24

11 de agosto de 2021

MacPara Elan 3 24. (75-95) Llega la nueva C para 2021 de MacPara. Habiendo volado ambas versiones anteriores, estaba emocionado de probar fly su última versión. Nariz de tiburón, el Elan 3 está fabricado con los excelentes materiales ligeros de Porcher Sport. Skytex 38, Skytex 32 y Skytex 27. Las líneas están hechas de Edelrid, Aramid Kevlar para las líneas superiores, líneas PPSL para las líneas inferiores. La construcción y los detalles son magníficos. Las bandas tienen una conexión entre B y C para una dirección C eficiente. Lanzar el Elan 3 en 93 es suave y fácil. El Elan 3 se eleva sin esfuerzo sin ningún punto duro incluso con viento cero. Si el Delta 4 a veces tarda en lanzarse, el Elan 3 como el Allegro es más fácil de inflar. Volando con mi 6 con clasificación X a 93,94, el Elan 3 parece rápido en el ajuste. Similar a una Bonanza 2 en velocidad de corte y 1-2 km / h más rápido a máxima velocidad. Volé el Elan 3 en diferentes condiciones, desde un día fuerte en el lugar Cedars a 3000 ASL hasta los lugares más bajos con aire cálido e inversiones a 800 ASL. En todas las condiciones, el Elan 3 se sintió homogéneo sin ningún movimiento parasital en absoluto. El Elan 3 es muy diferente del Elan 1 y el Elan 2 en términos de sensación general. Si bien es cómodo para volar con una C y una calificación DHV muy exitosa, con una C, el Elan 3 DNA vuela y se siente diferente. La sensación debajo es como un bebé Magus súper fácil y cómodo. El paso al entrar en térmicas es increíblemente eficiente sin ningún paso hacia atrás. Un ligero paso hacia adelante que te empuja de manera eficiente hacia el centro. El Elan 3 necesita un control de piloto un poco más activo que el Elan 2, Delta 4, pero aún así es fácil de manejar para un C, al tiempo que le brinda al piloto una retroalimentación educada pero cómoda de la clase anterior sin el exigente control de pilotaje que brinda un planeador D. Para explicar más, podría decir que para los pilotos que encuentran que volar un Delta 4 o Elan 2 es demasiado amortiguado en general, el Elan 3 ofrecerá el toque extra que un piloto educado apreciará por la misma comodidad, o posiblemente un 10% más de control piloto. En aire turbulento y fuerte, la estructura se sentía muy sólida y muy homogénea. La presión de los frenos es moderada. Pude controlar el Elan 3 en unos moderados 15-25 cm de frenos después de los primeros 10 cm de un hueco. Se parece a la longitud del freno Alpina 4 con un poco más de presión. La agilidad del Elan 3 es ligeramente menor que la del Elan 2, pero estoy muy satisfecho con su eficiencia. El Elan 3 tiene un recorrido de freno preciso, y podría decir que tiene un control más directo que un Supair Savage, con un poco más de agilidad. No es tan ágil como un Alpina 4, por ejemplo, que podría mantener las térmicas muy ajustadas, pero el Elan 3 no está tan lejos, con una capacidad de giro mucho más orientada al rendimiento. Volando el Elan 3, pude centrar todas las térmicas sin perder ninguna. Los giros son planos sin inmersión. Volar el Elan 3 en aire en movimiento me mostró la mayor diferencia, ya que el Elan 3 tiene la capacidad de surfear de manera eficiente la masa de aire en movimiento y convertir cada aire en movimiento en el ascensor. Es por eso que escribí arriba que la sensación debajo es muy diferente. ¡El Elan 3 navegaba por las líneas de elevación y avanzaba y hacia arriba como la clase anterior! Hacer algunos deslizamientos en aire tranquilo me mostró que el Elan 3 comparte el mejor deslizamiento para el C de hoy, en trimado y en barra completa. Es en el aire en movimiento donde el Elan 3 será más eficiente a través de la masa de aire. Escalar en condiciones débiles y fuertes también parece eficiente. El Elan 3 tiene una capacidad asombrosa para convertir cualquier movimiento en levantamiento, y ese es exactamente su punto fuerte. Incluso en núcleos repentinos y fuertes, podría convertir precisamente el Elan 3 en el núcleo más fuerte. Las orejas son estables, se vuelven a abrir más rápido con poca ayuda. Las asimetrías inducidas mantuvieron al Elan 3 en el camino y muy fácil de recuperar. Conclusión: Ese tipo de sensación y manejo se adapta mucho a mi estilo de vuelo personal. Me recordó al manejo de la Trango X-race, pero un poco más suave en las curvas y, por supuesto, más suave en las turbulencias. Mac Para ha llevado la serie Elan a una nueva dimensión y sensación. Si nunca ha volado un Mac Para, ¡ahora es el momento de probar esa sensación especial bajo el Elan 3! Es muy diferente de la serie anterior demasiado humedecida, pero aún así se siente bastante cómodo con esa especia especialmente agregada. ¡La diferencia entre el viejo y el nuevo es que el Elan 3 atravesará la masa de aire de manera más eficiente y se asemeja a las calificaciones superiores en ese asunto! La dirección C es un poco difícil de tirar, pero eficiente para mantener el Elan 3 en turbulencia. Los movimientos del Elan 3 y la comodidad general en turbulencia apuntan exactamente a los pilotos de la categoría C. Creo que un piloto que desciende de un parapente de mayor calificación no perderá esa sensación especial bajo los parapentes D mientras obtiene la seguridad pasiva de la categoría C. Un buen piloto B con dos temporadas completas en buenas condiciones encontrará al Elan 3 como una de las mejores evoluciones lógicas para la sólida categoría C.

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en anglais.