PHI Allegro M (75-95)

16 de julio de 2020

El Allegro es el nuevo planeador 2020 EN-C de PHI. El Allegro es un planeador semi-ligero, y su lanzamiento incluso con viento nulo es muy fácil. En brisa más fuerte Es tan fácil para un planeador C. Volé el Allegro en dos sitios, uno a 800 ASL en condiciones moderadas, y en otro sitio a 2600 m en condiciones fuertes. Volé el WV, con clasificación X 6 a 92 en total. ¡También volé a 87 y descubrí que vuela bastante bien con ese peso! manteniendo la estructura homogénea. El Allegro no parece sumergirse por turnos al aplicar los frenos en las térmicas. ¡El giro dentro de las térmicas puede describirse como un giro eficiente y plano con una excelente capacidad de extracción de núcleos! ¡Se puede apretar realmente dentro del núcleo! ¡Allegro tiene la capacidad de permitirte hacer un giro estacionario! ¡Entonces es un ágil planeador en C! Los frenos son relativamente livianos en la primera parte utilizable, mientras que son precisos con una sensación lineal. Simplemente los acorté 2 cm manteniendo el espacio de 11 cm antes de que el borde posterior reaccione. El Allegro entra en térmicas moderadas sin problemas, sin ningún retroceso de tono. ¡En núcleos más fuertes, el Allegro surge muy rápido! No hay movimientos inútiles que provienen del planeador, incluso en el aire fuerte. Sentí un cierto alto grado de seguridad bajo el Allegro mientras no estaba demasiado húmedo como mi último planeador C probado. Por ejemplo, el Delta 4 ofrece más comodidad y, a veces, demasiada comodidad. Cada uno tiene su propio gusto por los comentarios. Yo personalmente elegiría el Allegro para esa retroalimentación y me sentí. Simplemente excelente! Muchos de ustedes lectores saben que hice la iglesia Q-Light S por su manejo. Ahora soy un adicto a Allegro! En el Allegro, estaba obteniendo la sensación correcta de retroalimentación para un vuelo agradable incluso en un aire turbulento y fuerte. El Allegro se mueve en el aire y le permite comprender cada pequeño detalle, pero sin movimientos excesivos e inútiles. Todos esos movimientos agradables se combinan con una autoridad de frenado muy eficiente. En el lugar de los Cedros, paso muchas veces por el lado de sotavento con un viento superior dominante, solo porque a veces es la única forma de atravesar esas secciones. Con el Allegro informándome de todo lo que estaba sucediendo, lo estaba colocando con precisión en la masa de aire con los frenos. ¡Excelente autoridad! Diré también que en todo momento, el Allegro se mantuvo bien inflado, y nunca una sola célula colapsó. Solo cuando realmente estaba en algo de espagueti, un pequeño consejo finalmente me susurró al oído "¡estás profundamente en el lugar equivocado!" Tengo que agregar también que la estructura interna parece perfectamente homogénea. No sentí ninguna distorsión ni ningún movimiento de serpiente en el aire fuerte. El allegro es un planeador C dinámico si lo arrojas en wingovers ... etc. ... pero en el vuelo XC se mantiene muy por encima de la cabeza del piloto mientras informa sobre el aire. Volé el Allegro al lado del Cure 2, y el Delta 4. La velocidad de ascenso en condiciones débiles es buena, ya que siempre pude flotar y esperar para atrapar la siguiente térmica más fuerte. Esa retroalimentación sobre la que estaba escribiendo salvará a muchos pilotos en el aire débil. El borde de ataque ingresa a cualquier elevación sin inclinación hacia atrás. Se siente como si estuvieras siendo empujado ligeramente hacia arriba y hacia el frente. En térmicas más fuertes, ¡sube realmente bien! El allegro surge hacia arriba de manera muy eficiente en el aire ascendente. En vuelo XC, el Allegro parece surfear el aire bastante bien. Cuando se enfrenta a la brisa del valle, parece cortar con el mismo carácter que el Maestro 21, pero con más deslizamiento en el viento. Al hacer algunos deslizamientos a la velocidad de corte, vi que la relación de aspecto de 6.0 Allegro se desliza tan bien como el Cure 2, y súper cerca del Delta 4. En la barra completa, el Allegro y el Delta 4 parecen tener el borde de manera similar. ángulo de planeo! El allegro M tiene una velocidad de 15 km / h sobre el ajuste, y a una velocidad máxima, ¡el deslizamiento es increíble! La estructura del Allegro en la barra completa no parece verse afectada. Simplemente permanece tan sólido sin aleteo visual de las células. Mi comparación de C se actualiza para los pequeños detalles si es necesario, https://public.tableau.com/profile/ziad.bassil#!/vizhome/C( URL reducida) rComparison / CGliderComparison pero tengo que decir que cualquier piloto en el Allegro, y todos los planeadores mencionados anteriormente, seguramente harán algunos vuelos XC agradables y serios. Una actualización piloto del Maestro encontrará que el Allegro es un C. super fácil. Las orejas son estables, eficientes y se vuelven a abrir rápidamente. No se pegan. Conclusión: el Allegro con una relación de aspecto de solo 6, ofrece una buena agilidad, una muy buena autoridad en los frenos, excelente rendimiento de deslizamiento, ¡especialmente en la barra! Bueno para escalar, mientras que tiene una gran seguridad pasiva para una C. Creo que un buen piloto que se actualice de una temporada completa en el Maestro experimentará una buena evolución en el Allegro si necesita actualizarse. ¡Necesitaba encontrar algunas desventajas ya que muchos pilotos comentaron que últimamente solo escribo buenas críticas ...! Busqué cualquier inconveniente ... pero no lo hice ... lo siento ¡Por favor, encuentre algo en el tamaño M y lo señalé! ¡Ahora Hannes debe cambiar su famosa frase (mi especialidad es la categoría B)! Con el lanzamiento de Allegro EN-C, ¡creo que muchos de ustedes me respaldarán después de probar volar esa hermosa máquina! Dos videos pronto Saludos, Ziad

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en inglés.