GIN Bonanza 3 S (85-100)

31 de marzo de 2023

GIN Bonanza 3 S (85-100) El GIN Bonanza 3 es el nuevo EN-C de 2023-25, planeador de 2 líneas que reemplaza al Bonanza 2, que era un 3 líneas con una relación de aspecto de 6.4. El Bonanza 3 solo tiene una A y una B. Es un 2 líneas puro con una relación de aspecto de 6.3 y está equipado con el nuevo borde de ataque de onda de GIN que se implementó en su planeador CCC, el Boomerang 12. GIN usa en el borde de ataque de la superficie superior : Myungjin MJ40 MF y Myungjin MJ32 MF y en la superficie inferior: Porcher Skytex, 27 g/m². Las líneas son una combinación de: 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 / 190 / 230 / 280 / 340 (aramida sin funda) La construcción general y los detalles son realmente agradables con una excelente mano de obra. Despegue: El Bonanza 3 despega fácilmente con viento nulo y la subida es sencilla, sin ningún punto duro ni retraso. En aire más fuerte por encima de 20 km/h, también es muy fácil de despegar y bastante manejable para corregirlo si es necesario, y el despegue es muy rápido. Volé el Bonanza 3 del 94 al 97. En todos esos pesos se comportará muy bien y tolerante. El B3 fue volado en aire débil a un poco de aire más fuerte, y finalmente, los comentarios de mis amigos y yo fueron unánimes por la facilidad y la gran comodidad del Bonanza 3 en aire activo. Se asemeja a la comodidad del Alpina 4 si algún piloto lo hubiera probado. Para un 2 líneas, tiene una comodidad similar a la del Volt 4 con una estructura aún más coherente y sólida. Descubrí que la velocidad de pérdida es muy baja, como si el planeador te dijera o te informara que tienes un poco más que aguantar... Y en giros cerrados, cuando aplicas un poco más de freno en un giro, el Bonanza 3 te informa que también tienes un margen antes de un giro! Para mí es una nueva sensación bajo esa vela, y solo puedo decir que el borde de ataque de la ola tiene algo que ver con esa sensación específica, nunca antes sentida en ninguna otra vela. La entrada en pérdida y el giro eventualmente ocurrirán, pero hay algo que los retrasa si escuchas atentamente al planeador. El comportamiento de giro y el recorrido del freno se sienten exactamente similares a los del Bonanza 3, que fue excelente, pero sin los movimientos excesivos que había en el B3. El recorrido del freno es de corto a moderado con una longitud más tolerante. El Bonanza 3 responde bien a las acciones del piloto en todas las condiciones, incluso en condiciones desagradables, y la autoridad en los frenos es realmente alta, lo que le da al piloto esa sensación extra de control en el aire en movimiento. El freno podría describirse como lineal y receptivo pensado en toda la gama. Por poner un ejemplo, se asemeja a la respuesta de frenado del Alpina 4 pero con una sensación más lineal. En general es bastante ágil. El Bonanza 3 no tiene comportamiento de tono en absoluto. sin cabeceo trasero ni delantero. El rollo también es muy equilibrado sin ser aburrido ni dinámico. Por eso es tan cómodo en térmicas. En núcleos fuertes, el Bonanza 3 frena un poco antes de entrar, algo más que el Artik-R pero sube bien cuando entra. Algunos planeadores surcan las térmicas y ascienden hacia delante. El B3 es un planeador tranquilo en ese asunto. Volarlo a 100 podría mejorar la entrada más rápida en días con aire más fuerte y viento. Pero incluso con un total de 95, sube bien en condiciones generales. Tasa de ascenso: Uno de los puntos más fuertes del B3 es el ascenso en térmicas muy débiles, ya que me mostró una muy buena capacidad de flotación en esas térmicas pequeñas. Creo que es tan eficiente como el LT2 en ese aspecto, colocándolo entre los mejores parapentes en términos de eficiencia en térmicas débiles. Se siente como si el B3 se aferrara a la térmica débil y la abrazara. Comodidad: Otro punto fuerte es el nivel de comodidad que ofrece. Podría ser probablemente ese borde de ataque de la ola, que le da una sensación de seguridad pasiva muy segura y fuerte. La diferencia con el Bonanza 2, además del rendimiento general del ángulo de ascenso y planeo, especialmente a gran velocidad, es la asombrosa comodidad de ese C de 2 líneas. Ángulo de planeo: Hice muchos planeos con el Bonanza 3. Planeé con el Zeno 2, que Inmediatamente diré que el Z2 es de otro nivel más de eficiencia de planeo. ¡Por supuesto, no lo estoy comparando con el Zeno 2! Pero es solo una idea para saber. También planeé con la Artik-R del mismo tamaño y carga alar, y también con la UP Trango-X también del mismo tamaño que la B3 y la misma carga. El ángulo de planeo en el trim y en el manillar está muy cerca de los nuevos 2 liners como el Volt 4, por ejemplo. Actualizaré mi comparación de 2 líneas C para los pequeños detalles. Pero hasta ahora todo bien para el paquete general que ofrece. Orejas: las orejas son factibles con A exteriores y también con B exteriores. En ambos casos, son eficientes y fáciles de usar con un poco más de presión si usas las líneas A. Pero con las manos en alto y un poco más persistentes, cerrará bien. La apertura es a veces sin intervención del piloto. Placer bajo el Bonanza 3: La presión moderada de los frenos y la estructura de los frenos ofrecen una gran agilidad y autoridad en los frenos, lo que le brinda al piloto una experiencia 'genial' agradable bajo el B3, lo que hace que sea placentero volar para esa categoría específica. Facilidad de uso: tenga en cuenta que no es un parapente de B alto... El Bonanza 3 es un modelo C de dos líneas, para ese grupo específico de pilotos. Pero no requerirá más que un piloto C debajo. Por ejemplo, a un piloto de Bonanza 2 le resultaría más fácil volar que su modelo anterior. A los pilotos de velas B de baja calificación les convendría pasar una o dos temporadas en sus B altas antes de optar por la Bonanza 3, lo cual es lógico para una evolución segura. Dirección B: La dirección B en el B3 mientras pisas el acelerador es una experiencia agradable con esa herramienta eficiente para mantener el parapente por encima de la cabeza. La presión es moderada y equilibrada sin ser dura ni blanda. Justo lo que se necesita para hacer largos XC sin cansarse. Velocidad: La velocidad de corte está cerca del Artik-R. La velocidad máxima es muy utilizable, con una presión moderada en la barra de velocidad que entrega alrededor de 12 km/h sobre el ajuste a 1000 ASL con un borde de ataque sólido. Conclusión: nuevamente, los fabricantes están tratando de ofrecer máquinas C de 2 líneas fáciles para los recién llegados a esa clase sin sentirse abrumados por una retroalimentación excesiva. El Bonanza 3 sigue ese camino con su sensación placentera y cómoda. Un piloto de EN-C se sentiría como en casa debajo de él. NOTA: Recuerde los requisitos de la clase C: los parapentes certificados EN-C están diseñados para pilotos intermedios que poseen buenas habilidades de "pilotaje activo" y están bastante familiarizados con las técnicas de recuperación. El piloto debe comprender completamente las implicaciones de volar un planeador con seguridad pasiva reducida. Los pilotos deben poseer una habilitación o certificación avanzada y haber registrado CIENTOS de horas de vuelo en TODAS las condiciones (especialmente térmicas). Los pilotos que vuelan parapentes EN-C deben completar una Clínica de “SIV” o “Maniobras avanzadas”.

Este artículo ha sido traducido para su comodidad y fue originalmente escrito en 영어.